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May 26, 2023

PREMIO 2022

Scritto da Baird Maritime il 30 agosto 2023. Pubblicato in Antincendio, Funzionalità di Work Boat World. Questa nave antincendio catamarano in alluminio veloce, stabile e versatile è stata costruita in Canada secondo le esigenze

Scritto da Baird Maritime il 30 agosto 2023. Pubblicato in Antincendio, Funzionalità di Work Boat World.

Questa nave antincendio catamarano in alluminio veloce, stabile e versatile è stata costruita in Canada secondo i severi requisiti dei vigili del fuoco del Kuwait. Situato nel cuore politicamente turbolento del Golfo Arabico, ricco di petrolio, il Kuwait ha un evidente bisogno di una potente e rapida soppressione degli incendi marittimi. Altrettanto ovviamente, questa bella nuova nave lo offre magnificamente.

"La barca è caratterizzata da un sistema antincendio costituito da due torri telescopiche idrauliche che possono essere sollevate di 45 piedi (13,7 metri) sopra il ponte", ha detto MetalCraft Marine a Baird Maritime. “Ogni torre è dotata di un cannone ad acqua che può sparare 5.700 galloni (25.912 litri) di acqua al minuto. L'altezza delle torri è progettata per facilitare il getto d'acqua dentro e sui ponti delle navi. Ogni cannone ha anche una portata massima di circa 460 piedi (140 metri).”

Per gli incendi ravvicinati misurati fino a 1.000 gradi Fahrenheit (537 gradi Celsius), la barca è dotata di una cortina d'acqua completamente avvolgente appena sotto la fronte della timoneria rialzata. Inoltre, la grande larghezza della nave e l'elevato grado di stabilità consentono alle torrette di sparare acqua in quasi tutte le direzioni.

“Il peso finale della barca era previsto a 170.000 libbre (77.110 chilogrammi). Per verificare il requisito di velocità di 25 nodi, abbiamo effettuato dei test in vasca presso la Memorial University e abbiamo aggiunto 7.500 libbre (3.401 chilogrammi) al modello di prova. Il modello è stato testato a 27 nodi nella vasca di prova a 177.500 libbre (80.512 chilogrammi). Al momento del varo, la barca pesava 184.000 libbre (83.687 chilogrammi) a pieno carico. Durante le prove in mare la barca ha testato a 184.000 libbre a 28 nodi.

Il costruttore ha detto che il progetto dello scafo era originariamente destinato a una barca con equipaggio per parchi eolici offshore. Lo scafo è stato progettato per il Mare del Nord ma assicurava anche una navigazione fluida nel Lago Ontario.

“I grandi porti di tutto il mondo dispongono di grandi navi antincendio tipo rimorchiatori che costano il doppio del Monjed 2, generano una scia due volte più grande e richiedono il doppio dell’equipaggio. Inoltre, la loro manutenzione costa più del doppio. Riteniamo che alcuni porti importanti prima o poi sceglieranno le imbarcazioni MetalCraft per ridurre i costi e migliorare la capacità di risposta”.

MetalCraft ha modificato il progetto per essere costruito in moduli e l'azienda ha costruito separatamente i doppi scafi e la timoneria. Il costruttore ha affermato che saldare insieme i due scafi è stato arduo e ritiene che il rinforzo iniziale dei telai avrebbe potuto essere ulteriormente migliorato.

“I governi di tutto il mondo, ad eccezione degli Stati Uniti, stanno continuamente aumentando i requisiti normativi e rendendo la vita dei cantieri navali sempre più costosa”, ha detto MetalCraft a Baird Maritime quando gli è stato chiesto delle tendenze che influiscono sulla costruzione navale. “Stiamo assistendo a standard di costruzione navale nel Regno Unito, in Canada e in Australia che sono circa il 10-15% più rigorosi rispetto a quelli degli Stati Uniti, e un certo numero di cantieri australiani che volevano rimanere a galla hanno addirittura ampliato le loro operazioni negli Stati Uniti”.

L’azienda ha avuto un buon anno nel 2022 nonostante la carenza di manodopera e un leggero calo dei ricavi rispetto alle cifre record raggiunte nel 2021.

“Quest’anno prevediamo di stabilire ancora una volta un nuovo record, grazie in parte al fatto che ci siamo assicurati ordini di nuove costruzioni dalla Marina e dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti”.

MetalCraft ha aggiunto che esiste una crescita significativa nel settore delle piccole navi antincendio poiché le comunità più piccole dispongono di budget adeguati e riconoscono la necessità di proteggere case e aziende e di ridurre i costi assicurativi ottenendo un buon punteggio ISO.

“I porti medi e grandi del Canada stanno registrando nuovi record in termini di numero di merci, e quindi continuano ad espandere o modernizzare le flotte e i sistemi di navi antincendio. Inoltre, gli incendi delle autovetture causati dalle batterie al litio difficili da controllare metteranno fine alla capacità dei produttori di veicoli elettrici di trasportare i loro prodotti via nave, oppure dovranno fare i conti con tariffe assicurative significativamente più elevate sulle spedizioni di veicoli elettrici. Si tratta di uno sviluppo serio per il mercato dei veicoli elettrici e quindi qualcuno deve trovare un modo economico per estinguere adeguatamente questo tipo di incendi”.